龙岗：以“路”为笔 擘画全区发展新蓝图

大运枢纽建成效果图

　　近10年来，在“深圳大运会”、“东进”战略、“双区”驱动、“双区”叠加等一系列历史机遇下，龙岗区交通基础设施建设加速破局、综合交通体系日趋完善，整体交通运行状况和环境也有较大改善。

　　丰收答卷，数字为证。累计打通137条“断头路”，次干道及以上道路密度由2012年初的1.9公里/平方公里提升到目前3.1公里/平方公里；城际铁路启动建设约73公里，地铁3、5、10号线运营，公交线路299条，公交站点2112个……近10年来，龙岗以“路”为笔，擘画全区发展新蓝图。

　　“综合立体交通网络”充实完善

　　“从这里开始，不一样的精彩”，是2011年深圳大运会的赛事口号。如今回头看来，借助盛会东风，龙岗发展特别是交通基础建设的“跨越式”发展，一样“从这里开始”。

　　2011年6月，地铁3号线通车，连接起龙岗中心城、罗湖中心区以及福田中心区，拉近了龙岗与市中心的距离，实现了龙岗交通建设的“大步跨越”。

　　大运会为龙岗城市交通出行带来的改变，地铁3号线只是其中之一。借助大运会机遇，龙岗大道改扩建完成，龙翔大道改造完工，水官高速扩建成当时全国最宽的双向10车道高速公路……

　　近10年来，龙岗区全面打通137条“断头路”，次干道及以上道路密度提升至3.1公里/平方公里，形成了立体式交通路网，实现了交通建设的“跨越式”发展。

　　一条地铁承载一方发展。轨道交通的融入，加速助力龙岗建设深圳东部中心。

　　对外连接路网“动脉”加速连通

　　近年来，随着外环高速一期、二期相继通车，极大方便了龙岗与龙华、光明、宝安等深圳中西部地区的交通联系。如今，在“双区”驱动的背景下，龙岗区通过加快推进高、快速路网规划建设，正在不断打通对外连接的“动脉”。

　　目前，全区高快速路网结构从2012年初的“二横五纵”提升为“四横六纵”。干线性主干路网格局由“六横四纵”优化为“八横六纵”。

　　同时，近年来，龙岗以轨道交通为骨架、以综合交通枢纽为支点，全面驶入轨道交通的“快车道”，打造深圳东站综合交通枢纽、坪山站综合交通枢纽、平湖综合交通枢纽、大运综合交通枢纽等轨道交通枢纽，加速集聚资源要素，充分发挥辐射带动作用。

　　在“双区”建设背景下，龙岗区轨道交通发展迅速。按《深圳市轨道交通线网规划》（2016-2035），龙岗区轨道交通约294公里，包括4条市域快线和10条普线。目前，区内已开通3、5、10号线，运营里程为55公里。在建城市轨道14、16号线以及3号线四期、16号线二期，总里程为64公里，其中14、16号线进展顺利，预计年底前建成通车。3号线四期和16号线二期预计2025年建成通车。

　　“湾区一小时生活圈”加速形成

　　为加速打造“湾区一小时生活圈”，大运综合交通枢纽建设全面加速，工程现进入收尾阶段，预计2022年底投入使用。

　　大运枢纽是深圳东部中心集地铁、城际铁路、公交于一体的核心交通枢纽。其串联福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区，衔接了城市轨道3号线、14号线、16号线和深大城际4条线路，将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体，形成片区“城市生长点”和迎接四方客人的“城市客厅”，以及深圳东进战略中心核心区和“多元化复合型产业示范基地”，提升城市配套功能，有力促进粤港澳大湾区互联互通。

　　此外，龙岗区铁路可达性和便捷性也大幅提升。2016年，平湖站客运功能重新启动，加强了龙岗与广州方向的铁路直达客运联系；2017年，深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车，极大加强了龙岗区与粤东地区、海西经济区的交通联系；深圳东站、深圳坪山站、平湖站分别位于龙岗北、南、东部，可为龙岗区各片区提供较便捷的服务。同时，龙岗区积极配合市级层面，全面推进深汕铁路、深大城际、深惠城际、龙大城际的建设工作。不远的将来，龙岗将无缝融入“轨道上的大湾区”。

　　回顾十年以来交通发展历程，龙岗正以“高铁捷运+轨道枢纽+高快速路+干线路网”的战略谋划交通布局。站在新起点，特别是在“高铁+地铁+城际”的推动下，“湾区一小时生活圈”加速形成。